第一千二百二十六章 使用推力四十二吨的长江四千发动机
在领导们讲话结束后，金汉隆宣布了任命决定，这次林鹏担任了c929-400宽体客机的设计顾问。
接着上台发言的是c929-400宽体客机新任总师，刘志东。
刘志东可没想到自己，还能担任总师，因为他一直认为，c929宽体客机都是林鹏的功劳，应该林鹏担任总师。
只是现在林鹏哪来的时间，做c929-400的总师，而且林鹏现在又是中航工业高管，还有很多别的业务。
所以这个总师落到刘志东身上，这让刘志东又是对林鹏充满了感激。
刘志东激动地走到台上，打开了准备好的ppt，这是c929-400宽体客机的一个总体设计方案，林鹏也参加了总体设计方案的设计工作。
不过最终还是刘志东来讲了。
刘志东激动地道：“感谢上级领导对我的信任，让我担任c929-400总设计师，我想我一定会努力的带领我们的团队，完成c929-400的设计研制任务。我也很清楚，我们面临的竞争，因为我们的对手，波音787-10和空客a350-1000竞争力非常强。比如说a350-1000客机，这款客机采用更加先进的遄达xwb-97发动机，这种发动机推力达到四十七吨，是空客a350-1000客机装配的唯一发动机，而波音787-10客机呢，采用的是三十五吨推力的发动机。所以我们的c929-400客机，确实也需要一个强大的动力，我们的长江四千涡扇发动机，将成为唯一的动力，它的最大推力，也将提高到四十二吨，以满足c929-400客机三百零五吨的最大起飞重量，对动力的需求！”
领导和专家们，都很清楚，现在c929宽体客机，总体来说在进度方面，要稍微落后于波音空客，毕竟c929宽体客机起步较晚。
加长型与基本型，一般有百分之九十以上的共同性，波音787-10加长型已经获得了近一百架的订单，现在c929-400客机的出现，也将会抢夺这个市场。
c929-400肯定是要波音787-10和a350-1000一较高下的，波音787-10是其系列中最长，载客数量最多的型号，虽然787系列有一样的翼展和机高，还有同样的机身黄截面，但是机身长度不同，波音787-10的长度比基本型波音787-9长米，达到了六十八米长。
增加的机身长度，自然就增加了载客数量，波音787-10两级客舱布局时可以载330位旅客，其中公务舱32人，经济舱298人，如果全部经济舱，则可容纳440名旅客，非常的可观。
在这方面，c929-400宽体客机，自然是要超过波音787-10的，当然还有下层货舱的容积，也是同步增加的。
不过波音787-10的最大起飞重量和波音787-9一样，为254吨，所以它的加长型，航程反而缩短了，基本型有一万四千米的航程，加长型却只有一万二千米。
这是一种不同的设计，但是c929-400和a350-1000更为接近，因为它采用了更大的起飞重量，装更多的燃油，飞得更远。
当然了，这样就要求更大推力的涡扇发动机，因此长江四千发动机，将是c929-400唯一的动力，它的最大推力将达到四十二吨，其实它也是在长江三千的基础上发展，所以算是一个增推型号。
波音公司在2013年就启动了波音787-10，当时波音公司宣称，这款飞机是迄今研发的最省油的中远程喷气客机，它会比波音777-200er和空客a330-300少用25%的燃油。所以在燃油经济性方面，也是c929-400客机研制的重中之重。
林鹏还记得，波音787-10首架样机下线，是在二零一七年一月，所以现在c929-400宽体客机，还有机会缩短与波音787-10的研制周期差距，争取在二零一七年底下线，应该问题不大。
而空客的a350xwb客机，从二零一二年四月开始进行第一架的总装，二零一三年六月首飞成功，在去年底，空客向卡他尔航空公司交付了第1架a350xwb-900客机，今年一月就投入了航线运营。
a350客机的订单数量也达到了惊人的七百多架，仅比c929宽体客机少三百多架，可以说也是非常厉害的。
a350xwb-900的遄达xwb-84发动机，可是在遄达1000的基础上设计的，性能还有所提高，最大推力达到了三十八吨，这比c929-300使用的发动机推力要大一些。
而推力更大的遄达xwb-97在去年就进行了首次地面试车，所以现在长江四千涡扇发动机，还得加快立项，跟上去才行。
刘志东开始详细的介绍起设计方案来，确实c929-400宽体客机的设计，延续c929-300的设计，气动布局不变，机身结构设计改变，加长了机身，再加上换装推力更大的长江四千涡扇发动机，所以它的整体性能，和空客a350-1000更接近。
可以说c929-400宽体客机，是一款真正的远程洲际客机，因为它的航程比基本型增加了三千公里，达到一万五千公里，与a350-1000客机相当。
当然在设计方案中，不止是加长了机身，还对机翼进行了优化，进一步提高气动效率，降低油耗，同时还有新设计的起落架系统，动力更强的发动机。
可能说最关键的就是长江四千发动机了，毕竟起飞重量增加这么多，用长江三千涡扇发动机，肯定会显得动力比较弱。
与遄达xwb-97是遄达xwb-84的升级增推版本相似，长江四千涡扇发动机，设计研制难度，可不小，同时还要取证试飞，也不是那么简单的。毕竟推力增加了好几吨，这可不是随便就能提高的。
当然遄达xwb-97推力就更大了，这也是因为a350-1000个头更大，它的长度达到七十四米，而c929-400只有七十米长，所以发动机推力要求也没有那么高。
a350-1000在传统两舱布局下可搭载369名乘客，这比c929-400还是要多一些。
现在商飞公司的几款客机，发动机推力也是覆盖到了十吨到四十二吨，形成一个长江发动机系列，，长江一千发动机是十吨到十五吨推力级的，用于arj21系列支线客机，而长江两千则是三十吨推力级的，用于c929-200宽体客机，长江三千则是三十五吨推力级的，用于c929-300基本型，长江四千是四十二吨推力级别，用于c929-400加长型宽体客机。
除了罗罗公司和ge公司，也就只有商飞发动机公司有这样的能力了，就连普惠公司，在超大推力涡扇发动机领域，都已经全面的败下阵来了。
刘志东把设计方案一讲完，就收获了一片热烈的掌声。
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接着上台发言的是c929-400宽体客机新任总师，刘志东。
刘志东可没想到自己，还能担任总师，因为他一直认为，c929宽体客机都是林鹏的功劳，应该林鹏担任总师。
只是现在林鹏哪来的时间，做c929-400的总师，而且林鹏现在又是中航工业高管，还有很多别的业务。
所以这个总师落到刘志东身上，这让刘志东又是对林鹏充满了感激。
刘志东激动地走到台上，打开了准备好的ppt，这是c929-400宽体客机的一个总体设计方案，林鹏也参加了总体设计方案的设计工作。
不过最终还是刘志东来讲了。
刘志东激动地道：“感谢上级领导对我的信任，让我担任c929-400总设计师，我想我一定会努力的带领我们的团队，完成c929-400的设计研制任务。我也很清楚，我们面临的竞争，因为我们的对手，波音787-10和空客a350-1000竞争力非常强。比如说a350-1000客机，这款客机采用更加先进的遄达xwb-97发动机，这种发动机推力达到四十七吨，是空客a350-1000客机装配的唯一发动机，而波音787-10客机呢，采用的是三十五吨推力的发动机。所以我们的c929-400客机，确实也需要一个强大的动力，我们的长江四千涡扇发动机，将成为唯一的动力，它的最大推力，也将提高到四十二吨，以满足c929-400客机三百零五吨的最大起飞重量，对动力的需求！”
领导和专家们，都很清楚，现在c929宽体客机，总体来说在进度方面，要稍微落后于波音空客，毕竟c929宽体客机起步较晚。
加长型与基本型，一般有百分之九十以上的共同性，波音787-10加长型已经获得了近一百架的订单，现在c929-400客机的出现，也将会抢夺这个市场。
c929-400肯定是要波音787-10和a350-1000一较高下的，波音787-10是其系列中最长，载客数量最多的型号，虽然787系列有一样的翼展和机高，还有同样的机身黄截面，但是机身长度不同，波音787-10的长度比基本型波音787-9长米，达到了六十八米长。
增加的机身长度，自然就增加了载客数量，波音787-10两级客舱布局时可以载330位旅客，其中公务舱32人，经济舱298人，如果全部经济舱，则可容纳440名旅客，非常的可观。
在这方面，c929-400宽体客机，自然是要超过波音787-10的，当然还有下层货舱的容积，也是同步增加的。
不过波音787-10的最大起飞重量和波音787-9一样，为254吨，所以它的加长型，航程反而缩短了，基本型有一万四千米的航程，加长型却只有一万二千米。
这是一种不同的设计，但是c929-400和a350-1000更为接近，因为它采用了更大的起飞重量，装更多的燃油，飞得更远。
当然了，这样就要求更大推力的涡扇发动机，因此长江四千发动机，将是c929-400唯一的动力，它的最大推力将达到四十二吨，其实它也是在长江三千的基础上发展，所以算是一个增推型号。
波音公司在2013年就启动了波音787-10，当时波音公司宣称，这款飞机是迄今研发的最省油的中远程喷气客机，它会比波音777-200er和空客a330-300少用25%的燃油。所以在燃油经济性方面，也是c929-400客机研制的重中之重。
林鹏还记得，波音787-10首架样机下线，是在二零一七年一月，所以现在c929-400宽体客机，还有机会缩短与波音787-10的研制周期差距，争取在二零一七年底下线，应该问题不大。
而空客的a350xwb客机，从二零一二年四月开始进行第一架的总装，二零一三年六月首飞成功，在去年底，空客向卡他尔航空公司交付了第1架a350xwb-900客机，今年一月就投入了航线运营。
a350客机的订单数量也达到了惊人的七百多架，仅比c929宽体客机少三百多架，可以说也是非常厉害的。
a350xwb-900的遄达xwb-84发动机，可是在遄达1000的基础上设计的，性能还有所提高，最大推力达到了三十八吨，这比c929-300使用的发动机推力要大一些。
而推力更大的遄达xwb-97在去年就进行了首次地面试车，所以现在长江四千涡扇发动机，还得加快立项，跟上去才行。
刘志东开始详细的介绍起设计方案来，确实c929-400宽体客机的设计，延续c929-300的设计，气动布局不变，机身结构设计改变，加长了机身，再加上换装推力更大的长江四千涡扇发动机，所以它的整体性能，和空客a350-1000更接近。
可以说c929-400宽体客机，是一款真正的远程洲际客机，因为它的航程比基本型增加了三千公里，达到一万五千公里，与a350-1000客机相当。
当然在设计方案中，不止是加长了机身，还对机翼进行了优化，进一步提高气动效率，降低油耗，同时还有新设计的起落架系统，动力更强的发动机。
可能说最关键的就是长江四千发动机了，毕竟起飞重量增加这么多，用长江三千涡扇发动机，肯定会显得动力比较弱。
与遄达xwb-97是遄达xwb-84的升级增推版本相似，长江四千涡扇发动机，设计研制难度，可不小，同时还要取证试飞，也不是那么简单的。毕竟推力增加了好几吨，这可不是随便就能提高的。
当然遄达xwb-97推力就更大了，这也是因为a350-1000个头更大，它的长度达到七十四米，而c929-400只有七十米长，所以发动机推力要求也没有那么高。
a350-1000在传统两舱布局下可搭载369名乘客，这比c929-400还是要多一些。
现在商飞公司的几款客机，发动机推力也是覆盖到了十吨到四十二吨，形成一个长江发动机系列，，长江一千发动机是十吨到十五吨推力级的，用于arj21系列支线客机，而长江两千则是三十吨推力级的，用于c929-200宽体客机，长江三千则是三十五吨推力级的，用于c929-300基本型，长江四千是四十二吨推力级别，用于c929-400加长型宽体客机。
除了罗罗公司和ge公司，也就只有商飞发动机公司有这样的能力了，就连普惠公司，在超大推力涡扇发动机领域，都已经全面的败下阵来了。
刘志东把设计方案一讲完，就收获了一片热烈的掌声。
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